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西安-成都高铁于17年12月6日开通

点击:3418  添加时间:2017-12-14

西成(cheng)(西安(an)至成(cheng)都)高铁将(jiang)于12月6日全线正(zheng)式开通(tong)运(yun)营(ying),全程(cheng)二等座票价263元。届(jie)时(shi),成(cheng)都至西安(an)的(de)陆地运(yun)行时(shi)间将(jiang)成(cheng)目前(qian)的(de)普快11个小(xiao)(xiao)时(shi)缩短(duan)为4小(xiao)(xiao)时(shi)7分(fen),到年底,最(zui)短(duan)用时(shi)将(jiang)再压缩至3小(xiao)(xiao)时(shi)27分(fen)。

中国铁路(lu)12306网显(xian)示,3日(ri)下(xia)午(wu)6时许,该线路(lu)列车客(ke)票(piao)已(yi)正式开(kai)始(shi)售卖;截至4日(ri)上午(wu)9点半,首日(ri)由西安(an)开(kai)往成(cheng)(cheng)都方向(xiang)的前4对(dui)(dui)动车仅剩两张(zhang)二等座;成(cheng)(cheng)都开(kai)往西安(an)方向(xiang)的头两对(dui)(dui)列车也只剩一张(zhang)二等座。

“西成(cheng)(高铁)开通,才真正打(da)开了出川的北大(da)门。”杜辉对澎(peng)湃(pai)新(xin)闻(wen)(www.thepaper.cn)说。

西成(cheng)(cheng)(cheng)高铁(tie)将(jiang)于(yu)12月6日全(quan)线(xian)正式开通运(yun)营,48岁的(de)杜(du)辉(hui)将(jiang)担任(ren)西成(cheng)(cheng)(cheng)高铁(tie)西安(an)方(fang)向首发列车(che)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)至广元站(zhan)的(de)司(si)机。曾(ceng)经开着内燃机车(che)在成(cheng)(cheng)(cheng)昆线(xian)上(shang)每小时只(zhi)能跑二十(shi)五公(gong)里左右的(de)他,感(gan)慨不已。

“蜀道(dao)之难,难于上青天!”横(heng)跨在两地之间的秦岭(ling),成了(le)阻碍川(chuan)陕两地交(jiao)流的时空屏障。西成铁路客(ke)运专线陕西有(you)限责任(ren)公(gong)司西成指挥(hui)部副指挥(hui)长宋鹰称,这条首穿秦岭(ling)的高铁“新蜀道(dao)”,遇(yu)山穿山、遇(yu)水架(jia)桥,仅(jin)陕西段就先后(hou)有(you)超过8万人参与施工,工程浩大(da)。岩爆、涌水是建设(she)者们经(jing)常(chang)遇(yu)到的难题。

杜辉(右(you))和唐建(jian)出车前进行(xing)酒精检(jian)测。 李林珂 图

工人穿防弹衣作业,机械焊装防护钢板

蜀道,是(shi)指(zhi)翻秦岭、过巴山,连接陕西西安和四川成都的(de)道路。古语说(shuo):蜀道之难,难于上青(qing)天!

西成(cheng)高(gao)铁的建成(cheng),使得(de)千年蜀道(dao)进入高(gao)铁新时代。

“先后有8万余人参与施工,最高峰的(de)时候(hou),有1万名建设者在现(xian)场。”宋(song)鹰,湖(hu)南人,2012年以来,见证了西成高铁5年的(de)修建历程。

宋(song)鹰说,西成高铁穿越的秦岭(ling),地形(xing)多变、地质复(fu)杂,施工难度极大。全线隧道(dao)总(zong)长189公里,桥(qiao)(qiao)梁总(zong)长131公里,桥(qiao)(qiao)隧比例高达(da)93.5%以上。“通(tong)俗说,就是山高沟深,地质复(fu)杂。”

秦岭、天华山属于(yu)硬质岩(yan),宋鹰说,加上隧道(dao)(dao)埋深大(da),平(ping)均(jun)达到了1000米(mi)。挖掘隧道(dao)(dao)的时候,临(lin)空面(指(zhi)隧道(dao)(dao)顶)受到的挤压应力很大(da),需要(yao)(yao)释放,要(yao)(yao)岩(yan)爆。

“那不是裂(lie),那是爆。‘叭叭’那种,大小石(shi)块(kuai)像(xiang)子(zi)弹(dan)一(yi)样飞出(chu)来。”宋鹰张(zhang)开怀抱说(shuo),最大的石(shi)块(kuai),直径(jing)有一(yi)两米。

岩(yan)(yan)爆,是一(yi)种岩(yan)(yan)体中聚(ju)积的(de)弹(dan)(dan)性变形势能在一(yi)定条件(jian)下的(de)突然(ran)猛烈释(shi)放(fang),导致岩(yan)(yan)石(shi)爆裂并弹(dan)(dan)射出(chu)来的(de)现(xian)象。轻微的(de)岩(yan)(yan)爆仅有剥落岩(yan)(yan)片,无(wu)弹(dan)(dan)射现(xian)象,但严重的(de)可(ke)测到(dao)4.6级的(de)震级,烈度达7至8度,能使地面建(jian)筑遭受破坏。

此前修(xiu)高铁时,宋鹰也(ye)见到过岩(yan)爆,但次(ci)数很少(shao),烈度也(ye)都比较(jiao)弱。“像天华山隧道,前后发生了40多次(ci)中(zhong)强(qiang)度的岩(yan)爆。最强(qiang)的岩(yan)爆,石(shi)块嘣(beng)出去几十米远。”宋鹰说,现在想(xiang)起来,依然心有余悸。

为(wei)防(fang)范安全,他(ta)们从网(wang)上(shang)买来防(fang)弹衣、钢(gang)头(tou)盔,让(rang)工(gong)人们穿上(shang)作业,还给施工(gong)设备焊装(zhuang)了(le)防(fang)护钢(gang)板、加装(zhuang)上(shang)钢(gang)丝网(wang)。因为(wei)防(fang)范到位,虽然(ran)偶有轻微受伤的,但(dan)生产做到了(le)零死亡。

宋鹰介绍,建设(she)中,他们(men)还遇到了(le)特(te)大涌(yong)水,一(yi)天就涌(yong)出了(le)3.5万余立(li)方(fang)米,突然之间就出来了(le),一(yi)点征兆都(dou)没有。现(xian)场(chang)所(suo)有人员一(yi)边紧急(ji)往(wang)外(wai)抽(chou)水,一(yi)边紧急(ji)注浆、排堵。

宋鹰介绍,当初西成高(gao)(gao)铁(tie)选线时,还特意避开了(le)秦岭(ling)山区(qu)集中、连片(pian)、且等级较高(gao)(gao)的(de)自然保(bao)护区(qu)、水源(yuan)保(bao)护区(qu)等敏感地,采(cai)取(qu)深(shen)埋隧道及高(gao)(gao)架(jia)桥梁穿越天(tian)华山及朱鹮国家自然保(bao)护区(qu),最大(da)限(xian)度保(bao)持秦岭(ling)原生态。此外(wai),为了(le)保(bao)护国宝朱鹮,还安装了(le)世界上最大(da)规模的(de)高(gao)(gao)铁(tie)鸟类防护网,总长度达32公里(li),花费3000多万元。“有文章(zhang)说(shuo),高(gao)(gao)铁(tie)要速度,生命要温度,就是讲的(de)对野生动物的(de)保(bao)护。”宋鹰说(shuo)。

为了赶工期,很(hen)多时(shi)候早上(shang)七八点就(jiu)要下(xia)工地,如果遇到(dao)下(xia)雨滑坡(po),下(xia)雪(xue)封山,中午(wu)饭(fan)都可(ke)能吃不(bu)上(shang),只能吃干粮。除此(ci)外,家里(li)老人生病没法回家、多次推迟结婚(hun)的(de)事(shi),在西(xi)成高铁建设者们(men)眼里(li),都是很(hen)正常的(de)事(shi)情。眼见西(xi)成高铁开通在即,曾目睹自己参与建设的(de)数条高铁开通的(de)宋鹰显(xian)得很(hen)激动。

“我(wo)感觉很自豪。”宋鹰说。

高(gao)铁(tie)要(yao)(yao)保证万无一失。目前虽然已经建成了,大部(bu)分(fen)工人已撤走,但还(hai)需(xu)要(yao)(yao)留人保驾护航(hang)三个月,有点什么小隐患,就要(yao)(yao)去观察、排除(chu)。

除秦岭段建设困难(nan)外,西成高(gao)铁(tie)四川(chuan)段同样面临着(zhe)桥隧占比高(gao)、设计施工难(nan)度大(da)等困难(nan)。

中铁二(er)院(yuan)西成高(gao)铁四川段设计总体负责(ze)人、高(gao)级工程师曾诚介绍,四川段要(yao)经过汶(wen)川地(di)震重灾区,还(hai)要(yao)对嘉陵江源(yuan)湿地(di)自然保(bao)护(hu)区、剑门蜀(shu)道(dao)国家级风景名胜(sheng)区等保(bao)护(hu)区进行绕避。

曾诚(cheng)说:“在选线过程中,我们(men)坚持重大(da)工程优先选址。例如,西成(cheng)客专(zhuan)在引入广元站前(qian),要(yao)(yao)先考虑嘉陵江通(tong)航、行洪要(yao)(yao)求,并(bing)且要(yao)(yao)跨(kua)越广陕高速公路(lu)(lu)及广北(bei)二专(zhuan)路(lu)(lu),还要(yao)(yao)绕避采空区、千佛崖等控制因素并(bing)确(que)定嘉陵江特(te)大(da)桥(qiao)(qiao)位置(zhi),然后根(gen)据(ju)桥(qiao)(qiao)梁布设位置(zhi),确(que)定线路(lu)(lu)走向方案。”

杜辉(hui)在熟悉新型的CRH3A型和谐号动(dong)车组。 李强 图

采用新车型,乘客感受不到“在爬坡”

中国(guo)铁(tie)路(lu)成都局集团有限公司成都动车(che)(che)段(duan)二级修3班工长周(zhou)正军向澎湃新闻(wen)介绍,西成高铁(tie)使用的(de)动车(che)(che)组(zu)为新型的(de)、拥有自(zi)主(zhu)知识(shi)产权的(de)CRH3A型和谐号动车(che)(che)组(zu),每(mei)列采用8节编组(zu),全列定编613人。

“新型(xing)动(dong)(dong)车组(zu)牵引力(li)较(jiao)普(pu)通动(dong)(dong)车组(zu)大,坡(po)停坡(po)启(qi)功能较(jiao)为突出。在满载(zai)状态下,可保证动(dong)(dong)车组(zu)在25‰的坡(po)道(dao)上(shang)静止和启(qi)动(dong)(dong)不溜车,实现坡(po)停、坡(po)启(qi)。”该段技术科(ke)技术专职江承武说,西成(cheng)线路坡(po)度大,最高为25‰(即行驶1公里爬升25米)。早年建(jian)成(cheng)的宝成(cheng)铁路,是靠两(liang)个(ge)机车一(yi)前一(yi)后同时使劲,才(cai)能穿越(yue)蜀道(dao)、翻越(yue)秦岭。

杜辉是全(quan)线拉通空(kong)载(zai)模拟运(yun)行时(shi)执乘55252次列车成都至广元段的驾驶员。他说,坐在(zai)驾驶室(shi)里,那种爬坡的感(gan)觉十分(fen)明显;而坐在(zai)客室(shi)里,这种感(gan)觉完(wan)全(quan)没有,就像是在(zai)平地上行驶一样(yang)。

该段运用车(che)间技术员姬晓晨介绍,CRH3A型动车(che)组除核心部件、制造技术为自(zi)(zi)主(zhu)研发外,还首次采用了自(zi)(zi)主(zhu)开发的网络控制系统,全列安装的传感设备(bei),可以随时(shi)对行车(che)数(shu)据(ju)进行自(zi)(zi)动监(jian)控和安全防护(hu)。

此外,与常规动(dong)车(che)车(che)型相(xiang)比(bi),该车(che)型客室空间更(geng)大、车(che)窗也采用了拓宽设(she)计,同时配(pei)备冷热独立的通风系(xi)统,冷风从(cong)上至下(xia),热风从(cong)下(xia)往上。

该(gai)段(duan)职(zhi)教科专职(zhi)许健表示,中国铁路总公(gong)司已配(pei)属成(cheng)都(dou)动(dong)车(che)段(duan)16组新造CRH3A型(xing)动(dong)车(che)组。目(mu)前,182名地勤机械(xie)师(shi)和80名随车(che)机械(xie)师(shi)已通(tong)过资质(zhi)培训,即(ji)将上岗。

值得一提的是,西(xi)成高铁首(shou)次在全线装(zhuang)设了2、3、4G信(xin)号(hao)设备,成为全国首(shou)条4G信(xin)号(hao)设备全覆盖的山(shan)区高铁。

西成铁路客运专线(xian)(xian)四川(chuan)有(you)限公司西成指挥部(bu)指挥长张宗伟(wei)(wei)说(shuo),西成高(gao)铁沿(yan)线(xian)(xian)地形复杂,桥隧比高(gao),对(dui)连续覆(fu)盖、切(qie)换成功(gong)率(lv)、掉(diao)话等指标都(dou)是严峻的考验。为(wei)保证(zheng)四川(chuan)段(duan)180余正线(xian)(xian)公里信(xin)号的良(liang)好覆(fu)盖,隧道内每隔500米(mi)(mi)就有(you)一个(ge)信(xin)源点。“我们一共设置了249个(ge)信(xin)源点、1318套设备(bei)。”张宗伟(wei)(wei)说(shuo),隧道外(wai)每隔500米(mi)(mi)至(zhi)550米(mi)(mi)设置一个(ge)宏基站,采取宽波(bo)瓣、高(gao)增益天线(xian)(xian)进行有(you)效覆(fu)盖。此(ci)外(wai),隧道内外(wai)交越处(chu)还设置场坪站进行信(xin)号延伸覆(fu)盖,并(bing)通(tong)(tong)过(guo)同小区合并(bing)、频偏补偿等多项技术(shu),提高(gao)通(tong)(tong)信(xin)效果和客户(hu)感知。

他(ta)告诉澎湃新闻:“经(jing)检测,移动等三家运营商的(de)4G信号(hao)已同步(bu)覆盖(gai)西成高铁沿(yan)线,乘(cheng)客坐在(zai)(zai)车厢内,再也不(bu)会遇到像 ‘我在(zai)(zai)穿隧道(dao),信号(hao)不(bu)好’这样(yang)的(de)尴(gan)尬局(ju)面。”

一(yi)组检修(xiu)完毕的CRH3A型(xing)动车组缓缓驶出检修(xiu)库,即将上线试运行。 周兵 图

首发列车司机曾获“火车头”奖章

开(kai)通初期,铁路部门将安(an)排成都(dou)东、重(zhong)庆(qing)北(bei)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)西安(an)北(bei)直(zhi)通动(dong)车(che)组列车(che)9对(dui)(dui),其(qi)中(zhong)开(kai)行成都(dou)东至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)西安(an)北(bei)动(dong)车(che)组列车(che)7对(dui)(dui),重(zhong)庆(qing)北(bei)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)西安(an)北(bei)动(dong)车(che)组列车(che)2对(dui)(dui),成都(dou)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)西安(an)最(zui)短(duan)旅行时(shi)间将从(cong)目(mu)前的11小(xiao)时(shi)压缩(suo)到约4小(xiao)时(shi)7分,重(zhong)庆(qing)至(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)西安(an)最(zui)短(duan)旅行时(shi)间将从(cong)目(mu)前的9小(xiao)时(shi)压缩(suo)到约5个小(xiao)时(shi)。

据(ju)了解,成(cheng)都东至西(xi)安(an)北全程(cheng)(cheng)二等座票(piao)价(jia)为263元(yuan),广(guang)元(yuan)至西(xi)安(an)北全程(cheng)(cheng)二等座票(piao)价(jia)为152元(yuan)。

西(xi)(xi)(xi)成(cheng)(cheng)高铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)我国快速客(ke)(ke)运(yun)通(tong)道的重要(yao)组成(cheng)(cheng)部(bu)分,在(zai)(zai)西(xi)(xi)(xi)安枢纽衔接(jie)(jie)郑(州(zhou))西(xi)(xi)(xi)(安)客(ke)(ke)专、大(da)(同)西(xi)(xi)(xi)(安)客(ke)(ke)专、陇(long)海铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、包西(xi)(xi)(xi)铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu),在(zai)(zai)广元地区(qu)衔接(jie)(jie)兰渝铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu),经成(cheng)(cheng)绵(mian)乐客(ke)(ke)专延伸(shen)至成(cheng)(cheng)都(dou)枢纽,衔接(jie)(jie)成(cheng)(cheng)贵客(ke)(ke)专、成(cheng)(cheng)渝客(ke)(ke)专、成(cheng)(cheng)灌铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、成(cheng)(cheng)昆铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、川藏铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)等,是(shi)川渝地区(qu)北(bei)(bei)(bei)向连(lian)接(jie)(jie)西(xi)(xi)(xi)北(bei)(bei)(bei)、华北(bei)(bei)(bei)、东(dong)北(bei)(bei)(bei)地区(qu)及河南(nan)、华东(dong)地区(qu)北(bei)(bei)(bei)部(bu)的捷(jie)径和大(da)能(neng)力(li)快速客(ke)(ke)运(yun)通(tong)道。该线路(lu)开(kai)通(tong)后,宝成(cheng)(cheng)铁(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)每天(tian)仍开(kai)行13对客(ke)(ke)运(yun)列车。

11月22日8时45分(fen),杜辉和唐建驾驶55252次(ci)列(lie)车从(cong)成都东站(zhan)驶出,在经停四川江(jiang)油站(zhan)、江(jiang)油北站(zhan)、剑门(men)关站(zhan)后,抵(di)达广元站(zhan),历时111分(fen)钟(zhong)。当日13时,该(gai)次(ci)列(lie)车抵(di)达西(xi)安北站(zhan),全程(cheng)用(yong)时4小时15分(fen)钟(zhong)。

杜(du)辉和唐建是中国铁(tie)路成(cheng)都(dou)局集团有限公司(si)成(cheng)都(dou)机务段动车运用车间(jian)司(si)机,两人都(dou)获得(de)过“全(quan)国铁(tie)路系统火车头(tou)奖(jiang)奖(jiang)章”。西(xi)(xi)城高铁(tie)全(quan)线拉通空载(zai)模拟运行(xing)(西(xi)(xi)安(an)(an)方向)的(de)首发列车,就是他俩驾(jia)驶(shi)的(de)。根据计划安(an)(an)排,西(xi)(xi)成(cheng)高铁(tie)开(kai)通后的(de)首发列车(西(xi)(xi)安(an)(an)方向),也将由他俩担(dan)任成(cheng)都(dou)东(dong)站至广元站的(de)驾(jia)驶(shi)员(yuan)。

11月24日上午,澎(peng)湃新闻在机(ji)(ji)务(wu)段见(jian)到二(er)人时,他俩刚(gang)接受完(wan)单位(wei)组织的(de)一(yi)对一(yi)心(xin)理辅导。“我们是按照200(公里(li)/时)跑的(de),以(yi)前最高跑过275(公里(li)/时)。”48岁的(de)杜辉(hui)说(shuo),西成高铁四川段的(de)坡度有20‰,桥隧(sui)比高达(da)82.4%,司机(ji)(ji)不(bu)仅要熟悉(xi)线路,还要熟悉(xi)新车型。

杜辉曾跑过时速300公(gong)里(li)的(de)成渝(yu)线,尽管相比之下降了(le)速,但跑西(xi)成高铁一(yi)点(dian)也(ye)不轻松:列(lie)车要(yao)进(jin)出(chu)总(zong)(zong)长约(yue)100.8公(gong)里(li)的(de)隧道47座、进(jin)出(chu)总(zong)(zong)长约(yue)45.9公(gong)里(li)的(de)桥(qiao)梁86座。“进(jin)出(chu)隧道光(guang)线变化(hua)快,眼睛(jing)不适应,还会出(chu)现耳鸣。”

46岁的唐建说,新车型的操作(zuo)系统更加(jia)智(zhi)能化,操作(zuo)起来(lai)也(ye)方(fang)便(bian),但也(ye)要(yao)求司机的注意力更加(jia)集(ji)中、处理(li)突发事件(jian)的反应能力更快。

今年(nian)年(nian)初,他俩和另(ling)外(wai)118名司(si)(si)机被抽调参(can)加西成高铁驾(jia)驶培训,经过了大量的(de)理(li)论学习。上车(che)后,他俩每天要(yao)跑三个往返。杜辉告(gao)诉(su)澎湃新闻:“老(lao)实说(shuo),我(wo)俩已经过了司(si)(si)机的(de)黄金(jin)年(nian)龄,只是经验要(yao)比年(nian)轻司(si)(si)机多一些(xie)。我(wo)们总(zong)结出操作难点再跟年(nian)轻司(si)(si)机交流。”

西成高铁的(de)客室(shi)空间更大。 施为 图

从内燃机车到高铁:速度提升12倍以上

“西(xi)成(高铁(tie))开通,才真正打开了出川的北大(da)门。”杜(du)辉说。

作为(wei)老铁(tie)路人(ren),杜(du)辉(hui)和(he)唐建见(jian)证了我国铁(tie)路事业的快速发(fa)展。1992年入行(xing)的杜(du)辉(hui)从检修机车(che)(che)做(zuo)起,后在老成昆(kun)线上驾驶内燃机车(che)(che)和(he)电力机车(che)(che)。7年前,他转为(wei)动(dong)车(che)(che)司机。

杜辉(hui)说,他开DF1型内燃机(ji)(ji)车(che)时每小(xiao)时只能(neng)跑(pao)二十五公里左(zuo)右,而且工作环(huan)境很(hen)恶劣:内燃机(ji)(ji)车(che)烧柴(chai)油,一进隧(sui)道,油烟就散不出(chu)(chu)去,只能(neng)用(yong)湿毛巾(jin)捂住口鼻。出(chu)(chu)隧(sui)道后(hou),他会用(yong)力呼(hu)吸新鲜(xian)空气(qi)。

“以(yi)前我们只(zhi)能(neng)穿蓝色的工(gong)作(zuo)服(fu),跑一(yi)趟(tang)下(xia)来就得换洗。”今年是唐建从事机车(che)乘务(wu)工(gong)作(zuo)的第30个年头(tou),如(ru)今,动车(che)司机已换成(cheng)白衬衫。他说,以(yi)前驾驶(shi)室头(tou)顶只(zhi)有两台小风扇(shan),夏天(tian)热、车(che)厢(xiang)内噪音大,跟现(xian)在的动车(che)驾驶(shi)室有天(tian)壤之别。

后(hou)来(lai),内(nei)燃机(ji)车(che)换成了(le)韶山3B型(xing)电(dian)力机(ji)车(che),速度也(ye)提到了(le)100公里/时(shi)。在当(dang)时(shi)看来(lai),两人已经觉(jue)得快(kuai)多了(le)。

让(rang)杜辉和唐(tang)建更没想到的(de),是近7年西南铁(tie)路发展的(de)速(su)度:从2010年成(cheng)灌快铁(tie),到2014年的(de)成(cheng)绵乐(le)城(cheng)际(ji)铁(tie)路,再到2015年的(de)成(cheng)渝(yu)高(gao)铁(tie),列(lie)车运行速(su)度最(zui)高(gao)超过300公里/时(shi),是内燃机车的(de)12倍(bei)以(yi)上。

唐(tang)建说(shuo),以往(wang)从(cong)成都北(bei)上去(qu)西(xi)安、郑州等地(di),最少都要花上九(jiu)到十个小(xiao)时(shi)。西(xi)成高(gao)铁开通后,乘客的(de)出行会越来(lai)越便(bian)利,“这也是我们司机感到最高(gao)兴的(de)事情。


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